Килеватость — это форма поперечного сечения днища лодки, которая характеризуется двугранным углом между касательной к днищу и горизонтом. Этот угол проходит вдоль всего днища лодки, и он может быть разным в разных ее частях (переменная килеватость).
Говоря простыми словами, килеватость показывает, насколько плоское или насколько “острое” дно у вашей лодки.
Следует выбрать лодку с той килеватостью, которая подходит для определенных условий ее эксплуатации — скоростной режим, море или река, температура воды и т.д.
Для маломерных судов значение килеватости принято измерять на транце.
Килеватость лодки бывает:
Килевые лодки Колибри имеют килеватость на транце 11°.
Значение угла килеватости часто отличается от носа до кормы судна — это и есть переменная килеватость. На носу угол максимальный, на мидле он меньше и на транце еще меньше.
Переменный угол килеватости по-разному “работает” на разных скоростях. На низкой скорости такое судно использует преимущества малого угла килеватости (устойчивость за счет большой площади соприкосновения с поверхностью воды), а в режиме глиссады — использует преимущества большого угла (высокая скорость, уверенная маневренность).
Выбирайте килеватость вашей лодки сообразно с вашими целями, так как просто нет идеального угла килеватости на все случаи жизни.
В разных режимах движения действие гидродинамических сил на корпус судна имеет разный характер, также по-разному изменяется его посадка. Соответственно, выделяют характерные режимы движения маломерных судов по поверхности воды:
Режим плавания наблюдается на небольших скоростях, когда судно, согласно закону Архимеда, вытесняет практически одинаковый объем воды на стоянке и во время движения. Другими словами, при движении судно погружено в воду почти так же, как и без движения. Силы выталкивания, действующие корпус судна, и гидродинамические моменты этих сил в состоянии лишь незначительно изменить его дифферент.
То есть, для такого режима плавания необходимо выбрать плоскодонную лодку с нулевой или низкой килеватостью. Она будет максимально устойчива на стоянке и на тихом ходу на веслах или под мотором небольшой мощности. Ее осадка будет минимальной, что является плюсом для движения по мелководью.
Суда для этого режима движения занимают промежуточное место между водоизмещающими и глиссирующими. Формы их корпусов отличаются острыми скуловыми обводами. Также существуют варианты круглоскулых корпусов.Скуловая линия умеренной кривизны по мере приближения к корме погружается в воду. Сечения по шпангоутам имеют умеренную килеватость.
Для такого режима движения следует выбрать лодку с умеренной килеватостью.
Глиссирующий режим движения — скольжение по воде под действием гидродинамических сил. Для уверенного выхода на глиссаду удельная нагрузка (масса, отнесенная к мощности) не превышает 20-25 кг/л.с. При увеличении килеватости удельная нагрузка уменьшается, растет комфортность хода на волне — снижается сила посадочного удара.
Формы простых обводов корпусов глиссирующих судов:
Формы сложных обводов корпусов глиссирующих судов:
Основная цель применения сложных обводов — повысить скорость на волне, т. е. повысить мореходность. Для надувных лодок применения сложных обводов, как правило, не актуально.
Для глиссирующего режима движения следует выбрать лодку с умеренной или высокой килеватостью. Она будет максимально маневренной, легко выйдет на глиссер и уверенно поведет себя при движении по волнам.