Что такое килеватость

Килеватость — это форма поперечного сечения днища лодки, которая характеризуется двугранным углом между касательной к днищу и горизонтом. Этот угол проходит вдоль всего днища лодки, и он может быть разным в разных ее частях (переменная килеватость).

Говоря простыми словами, килеватость показывает, насколько плоское или насколько “острое” дно у вашей лодки.

Следует выбрать лодку с той килеватостью, которая подходит для определенных условий ее эксплуатации — скоростной режим, море или река, температура воды и т.д.

Значения килеватости

Для маломерных судов значение килеватости принято измерять на транце.

Килеватость лодки бывает:

• Нулевая (угол килеватости на транце 0°-5°);
• Малая (угол килеватости на транце 5°-10°);
• Умеренная (угол килеватости на транце 10°-15°);
• Повышенная (угол килеватости на транце 15°-20°).

Килевые лодки Колибри имеют килеватость на транце 11°.

Значение угла килеватости часто отличается от носа до кормы судна — это и есть переменная килеватость. На носу угол максимальный, на мидле он меньше и на транце еще меньше.

Переменный угол килеватости по-разному “работает” на разных скоростях. На низкой скорости такое судно использует преимущества малого угла килеватости (устойчивость за счет большой площади соприкосновения с поверхностью воды), а в режиме глиссады — использует преимущества большого угла (высокая скорость, уверенная маневренность).

Как выбрать килеватость для лодки ПВХ

• Килеватость корпуса смягчает силу ударов лодки о воду во время движения на глиссаде, так называемый посадочный удар. Очевидно, что почти плоскодонное судно будет подвержено более сильным посадочным ударам, нежели судно с более высокой килеватостью.
• Лодки с повышенной килеватостью более уверенно маневрируют на скорости, в этом случае судно кренится в сторону поворота. это снижает риск выпадения людей и багажа за борт. Плоскодонные лодки на повороте, наоборот, кренятся в сторону, противоположную повороту.
• Килеватые лодки имеют более высокую скорость в режиме глиссады.
• Килеватые лодки обладают большей осадкой по сравнению с плоскодонными.
• Килеватые лодки обладают низкой устойчивостью на малом ходу и на стоянке по сравнению с плоскодонными судами.
• Килеватость днища также можно подбирать для пресной или морской воды в акватории, где используется судно. Для более плотной морской воды лучше выбрать судно со значительной килеватостью, а для менее плотной пресной воды — с небольшой.
• Суда с определенным значением килеватость ведут себя по-разному в холодной и теплой воде, это также следует учесть при выборе килеватости лодки.

• Положение рулевого в лодках с разной килеватостью может как облегчить ход судна по волнам в режиме глиссирования, так и усложнить его.
• Килеватость лодки зависит от длины и ширины ее корпуса, от того, где размещен центр тяжести. Более широкая лодка может легче выходить на глиссирование, но она раньше начнет раскачиваться в продольном направлении по сравнению с более узкой лодкой, даже если у этих корпусов одинаковая килеватость на транце. Более узкая лодка со значительной килеватостью на корме ходит быстрее и мягче.

Выбирайте килеватость вашей лодки сообразно с вашими целями, так как просто нет идеального угла килеватости на все случаи жизни.

Классификация прогулочных судов по режиму движения

В разных режимах движения действие гидродинамических сил на корпус судна имеет разный характер, также по-разному изменяется его посадка. Соответственно, выделяют характерные режимы движения маломерных судов по поверхности воды:

• плавание (водоизмещающий режим);
• переходной режим;
• глиссирование.

Водоизмещающий режим движения

Режим плавания наблюдается на небольших скоростях, когда судно, согласно закону Архимеда, вытесняет практически одинаковый объем воды на стоянке и во время движения. Другими словами, при движении судно погружено в воду почти так же, как и без движения. Силы выталкивания, действующие корпус судна, и гидродинамические моменты этих сил в состоянии лишь незначительно изменить его дифферент.

То есть, для такого режима плавания необходимо выбрать плоскодонную лодку с нулевой или низкой килеватостью. Она будет максимально устойчива на стоянке и на тихом ходу на веслах или под мотором небольшой мощности. Ее осадка будет минимальной, что является плюсом для движения по мелководью.

Переходный режим движения

Суда для этого режима движения занимают промежуточное место между водоизмещающими и глиссирующими. Формы их корпусов отличаются острыми скуловыми обводами. Также существуют варианты круглоскулых корпусов.Скуловая линия умеренной кривизны по мере приближения к корме погружается в воду. Сечения по шпангоутам имеют умеренную килеватость.

Для такого режима движения следует выбрать лодку с умеренной килеватостью.

Глиссирующий режим движения

Глиссирующий режим движения — скольжение по воде под действием гидродинамических сил. Для уверенного выхода на глиссаду удельная нагрузка (масса, отнесенная к мощности) не превышает 20-25 кг/л.с. При увеличении килеватости удельная нагрузка уменьшается, растет комфортность хода на волне — снижается сила посадочного удара.

Формы простых обводов корпусов глиссирующих судов:

• плоско-килеватые,
• вогнуто-килеватые,
• выпукло-килеватые,
• плоскодонные.

Формы сложных обводов корпусов глиссирующих судов:

• катамаранные,
• тримаранные,
• прочие.

Основная цель применения сложных обводов — повысить скорость на волне, т. е. повысить мореходность. Для надувных лодок применения сложных обводов, как правило, не актуально.

Для глиссирующего режима движения следует выбрать лодку с умеренной или высокой килеватостью. Она будет максимально маневренной, легко выйдет на глиссер и уверенно поведет себя при движении по волнам.